Clairvoyant Edgar Cayce Om Atlantisk Teknik

Video: Clairvoyant Edgar Cayce Om Atlantisk Teknik

Video: Clairvoyant Edgar Cayce Om Atlantisk Teknik
Video: Дикие предсказания Эдгара Кейси - Спящего пророка | Случайный четверг 2024, Mars
Clairvoyant Edgar Cayce Om Atlantisk Teknik
Clairvoyant Edgar Cayce Om Atlantisk Teknik
Anonim
Clairvoyant Edgar Cayce om Atlantisk teknik
Clairvoyant Edgar Cayce om Atlantisk teknik

Rapporter om Atlantis lästes mellan 1924 och 1944. De representerar den mest fantastiska, märkliga, otroliga informationen i en serie meddelanden från den berömda klarsynta Edgar Cayce

Bild
Bild

Edgar Cayce hävdar att invånarna i Atlantis använde flygplan och ubåtar och hade avancerad teknik som överträffade nivån som uppnåddes under 1900 -talet. Invånarna i Atlantis var också experter på "fjärrfotografering" och "att läsa inskriptioner genom väggar, även på avstånd".

Keyes säger att”den elektriska kniven som används för att skära metaller formades så att den kunde användas som ett mikrokirurgiskt verktyg idag. På grund av dess egenskaper att stoppa blod orsakade kniven bildandet av koagulationskrafter när man kom in i stora artärer eller vener eller operationer på dem."

Det finns anledning att tro att de som överlevde från Atlantis förde till Egypten”elektronisk musik, där färg, vibrationer och livlighet hjälpte till att anpassa sig till individers eller människors känslor. Detta gav möjlighet att ändra sin moral. Detsamma tillämpades i allmänhet för att ändra individers temperament för behandling av psykisk ohälsa. Musiken motsvarade kroppens naturliga vibrationer."

Keyes talade om "en dödlig stråle som härrörde från livmodern på jorden och, när den användes med kraftkällor, orsakade förstörelse av delar av landet."

Denna "dödliga stråle" kan vara en laser: författaren till Atlantis-forskning rapporterade 1933 att strålen "skulle upptäckas inom de närmaste tjugofem åren." Han talade om "elektriska apparater som används av dessa människor i vackra byggnader." Invånarna i Atlantis var skickliga”i användningen av elektriska krafter och influenser, särskilt i samband med deras effekt och med tanke på denna effekt på metaller. Samma påverkan användes för förädling av metaller och upptäckten av andra fyndigheter. De var lika skickliga på att använda olika former av att transportera elektriska krafter och influenser, eller att transformera dem genom dessa influenser."

Samtidigt sa Keyes: i Atlantis använde de elektrisk ström för att bearbeta metaller. Men det finns inga bevis för att de gamla visste något om el, än mindre möjligheten att använda den i metallurgi. År 1938 tog doktor Wilhelm Koening, en tysk arkeolog, en inventering av artefakter på det irakiska statsmuseet i Bagdad. Han märkte en otrolig likhet mellan en uppsättning lergodsburkar, som var två årtusenden gamla, med en serie torrcellsbatterier. Hans nyfikenhet väcktes av de speciella inre delarna av kannorna, som var och en innehöll en kopparcylinder, stängd i botten av en skiva (även gjord av koppar) och förseglad med asfalt.

Flera år senare testades Dr Koenings antaganden. Willard Gray, ingenjör vid General Electric High Voltage Laboratory i Pittsfield, Massachusetts, har slutfört arbetet med en kopia av Bagdad -kannorna. Han upptäckte att en järnstav, insatt i ett kopparrör och fylld med citronsyra, genererade en elektrisk ström med en spänning på 1,5 till 2,75 V. Detta är tillräckligt för att täcka föremålet med guld. Grays experiment visade att gamla hantverkare kunde använda el för praktiska ändamål vid metallbearbetning.

Det råder ingen tvekan om att "Bagdadbatteriet", som sedan har fått detta namn, inte var den första enheten av denna typ. Denna enhet representerade en okänd teknik som föregick den med kanske tusentals år. Det innehöll mycket mer enastående prestationer inom elektroteknik, förlorade länge när "Bagdad -batteriet" skapades.

Enligt Keyes var invånarna i Atlantis inte begränsade till användning av el i metallurgi. Atlantis använde sig av att "använda ljudvågor på grundval av principer som gjorde det möjligt att använda ljuskommunikation", sa han.

I byggbranschen i Atlantis fanns "hissar och anslutningsrör som drivs av tryckluft och ånga".

Atlantis -tekniken sträcker sig till flygteknik. Luftfartyg gjorda av elefantskinn omvandlades "till behållare för gaser, som användes för att lyfta upp i luften och flytta flygplan runt olika delar av kontinenten och till och med utanför dess gränser … De kunde korsa inte bara landområden utan också flyga över vattenytor."

Mänskligt kontrollerade flygplan är praktiskt taget vår tids emblem. Ur vår synvinkel verkar hänvisningarna till aeronautik av de forntida otroliga. Men ett antal seriösa forskare tror att peruanska resenärer på ballonger, två årtusenden före vår tid, kunde undersöka de berömda linjerna i Nazca -öknen från luften.

Trots den envisa oviljan att ta Cayces påståenden på ordet, finns det några felaktiga, men mycket frestande, bevis som tyder på att det fanns mänskligt kontrollerade flygplan i den antika världen.

De tidigaste tillförlitliga uppgifterna om flygresor går tillbaka till 500 -talet f. Kr., före Platons födelse. Den grekiska forskaren Ar-hit från Tarentum byggde en drake av läder. Draken lyftkraft var tillräcklig för att bära en persons vikt. Denna innovation användes i praktiken av de grekiska arméerna - detta är det tidigaste exemplet på flygspaning.

En mer häpnadsväckande upptäckt gjordes nästan i slutet av 1800 -talet i Upper Nile Valley. Den berömda författaren och forskaren David Hatcher Childress har vackert berättat om denna historia:”År 1898 hittades en modell i en egyptisk grav nära Saqqara. Hon fick namnet "fågel". I katalogen över egyptiska museet i Kairo är det registrerat som objekt 6347. Sedan, 1969, blev Dr. Khalil Massiha chockad över att se att "fågeln" inte bara hade raka vingar, utan också en vertikal svans. Ur doktor Massichs synvinkel representerade objektet en modell av ett flygplan. "Fågel" är gjord av trä, väger 39, 12 g, är i gott skick.

Vingarna är 18 cm, flygplanets näslängd är 3,2 cm och den totala längden är 18 cm. Själva flygplanet och vingspetsarna har en aerodynamisk form. Förutom det symboliska ögat och två korta linjer under vingarna, finns det inga andra dekorationer på modellen, och det finns inte heller några landningsställ. Experter har testat modellen och funnit att den uppfyller kraven för flygplan."

Totalt hittades under arkeologiska utgrävningar i Egypten fjorton sådana flygplansmodeller. Det är intressant att notera att Saqqara -modellen hittades i ett arkeologiskt område i samband med de tidigaste dynastiska perioderna, början på faraonernas civilisation. Detta ger anledning att tro att flygplanet inte är en av de senaste prestationerna, utan tillhör de första åren av civilisationen i Nildalen.

Avvikande egyptiska artefakter kan i själva verket vara modeller av verkliga föremål som styrdes av våra förfäder från Atlantis. En trämodell av ett fungerande segelflygplan i Kairomuseet antyder att de gamla egyptierna åtminstone förstod de grundläggande principerna för människokontrollerade flygningar av föremål som är tyngre än luft. Kanske blev denna kunskap det enda arvet som har överlevt från tidigare tider. Det vill säga innan dessa principer fann en seriös tillämpning.

Citatet är hämtat från Childress bok The Vimana Aircraft of Ancient India and Atlantis (medförfattare av Ivan Sendersen). Den mest fullständiga studien av detta ämne ges där. Childress har kunnat samla fantastiska bevis på den tidigaste indiska traditionen att flyga maskiner som man trodde hade tagit fart under antiken.

Kända vid den tiden som vimanas, de nämns i de berömda Ramayana och Mahabharata, liksom i det mindre kända, tidigare indiska eposet, Drona Parva.

Flygplan diskuteras i häpnadsväckande teknisk detalj i ett antal gamla indiska manuskript. Klassiska källor som Vimaanika Shastra, Manusya och Samarangana Sutradhara ger ytterligare beskrivningar av "luftmaskiner". De tros ha opererats under avlägsna "förhistoriska" tider.

Var och en av dessa epos berättar om de förflutna, avlägsna tiderna, som man tror går tillbaka till de senaste krigiska åren före katastrofen i Atlantis. Childress häpnadsväckande material från primära källor från den indiska litteraturens gryning är ett obestridligt bevis på beskrivningen av flygplan som opererar i Atlantis. Detta är vad Casey diskuterade vid den tiden. Det bör dock förstås: vimanas hade ingenting att göra med modern luftfart. Deras drivkraft skiljer sig helt från förbränningsmotorer eller jetmotorer. De har inte heller något att göra med flygteknik i modern mening.

Tydligen fanns det två typer av flygplan som opererade i Atlantis: kontrollerade luftfyllda enheter och vimaanas. De senare fordonen är tyngre än luft, de styrdes från en central kraftkälla på marken. Vimana är en flygteknik som går utöver de kända prestationerna inom detta område. Men ballonger, enligt Cayces beskrivningar, kännetecknas av ett antal funktioner som tyder på äkthet.

Han rapporterar att apparatens skal var gjord av elefantskinn. Kanske måste de ha varit för tunga för att fungera som en behållare för gas som var lättare än luft. Men de lättare, expanderande, förseglade blåsorna för elefanter kunde också ha använts. I alla fall skriver Cayce - Atlantis använde djur som bodde på dess territorium.

I "Kritiya" rapporteras också att elefanter hittades i överflöd på ön Atlantis. Skeptiker under lång tid (fram till 1960 -talet) trodde att Platon hade fel att inkludera denna skillnad i sin beskrivning. Men på 1960 -talet. Oceanografer lyfte oväntat hundratals elefantben från botten av Atlanten två hundra mil väster om Portugals kust från ett antal olika intressanta platser. Forskare har kommit till slutsatsen - i gamla tider vandrade dessa djur i den smala isthmusen, som för närvarande är under vatten, och i förhistorisk tid kopplade Nordafrikas Atlantkust till Europa. Denna upptäckt inger ett särskilt förtroende, inte bara i Platons arbete, utan också i Cayces arbete.

Ubåtar som fanns före 500 -talet f. Kr. är inte mindre fantastiska. Grekisk historiker Herodotus och romersk naturforskare från 1: a århundradet e. Kr. Plinius den äldre, liksom Aristoteles, skrev om ubåtar. Aristoteles mest kända lärjunge, Alexander den store, rapporterades ha gått ombord på en glastäckt ubåt på sin spektakulära undervattensresa i östra Medelhavet omkring 320 f. Kr.

Dessa dränkbara fordon går tillbaka till omkring 2300 -talet f. Kr. Men Atlantis försvann från jordens yta ett årtusende tidigare. Även om sådana uppfinningar inträffade i antiken kunde de drivas under bronsåldern.

De gamla prestationerna inom luftfarten bleknar i jämförelse med de större framgångar som forskarna i Atlantis uppnådde:”Vid klyvningen av atomen och frigörandet av kärnkraft som används som drivkraft för fordon, för att lyfta enorma laster, för att byta jordens yta, för att använda naturens krafter själv - anses Edgar Cayce.

Hans arbete förklarar att sprängämnen uppfanns i Atlantis. Sju år tidigare hänvisade Case till det han kallade "perioden då de första sprängämnena gjordes".

Ignatius Donnelly, fadern till modern Atlantis -vetenskap, skrev ännu tidigare att sprängämnen utvecklades i Atlantis.

Cayce förklarade: ett så avancerat samhälle skapades i Atlantis, eftersom civilisationen där utvecklades under en mer eller mindre kontinuerlig historisk period, som slutade i en sista katastrof. Kulturell utveckling underlättades av århundraden av utveckling, där konsterna med vetenskaplig grund blomstrade och förbättrades. Detta är kunskapen och tillämpningen av kristallernas kraft. Med dess hjälp riktades naturens drivkrafter på något sätt till människans tjänst och hennes behov. Transporten utfördes med flyg och under havets yta sammanfogades hela Atlantis-världen i ett nät av fjärrkommunikationer.

Vi förstår inte den höga materiella framsteg som fanns under förhistorisk tid. Vi tror att sådana framsteg är bortom vår fantasi. Men många fler välkända civilisationer har lyckats uppnå tekniska genombrott som glömdes i deras undergång, och ibland återupptogs först efter årtusenden. Fram till förra seklet kunde vi inte stiga till Mayas nivå från Centralamerika, med kunskap om den himmelska mekaniken. De jordbruksmetoder som övergavs av den spanska erövringen gav en skörd som var tre gånger så stor som vad som nu är möjligt i Peru med moderna metoder.

När Platon skrev om Atlantis seglade hans grekiska samtidiga på skeppet Alexandria. Det är ett gigantiskt fartyg över fyra hundra fot långt. Fartyg som han kommer att dyka upp först efter tvåtusen år. Graviditetstestet som egyptierna från artonde dynastin använde återkom inte förrän på 1920 -talet. När det gäller Egypten har våra moderna enastående ingenjörer inte kunskapen att återge den stora pyramiden i varje detalj. Med den gamla civilisationens fall har naturligtvis mycket mer gått förlorat än vad som hittills har upptäckts.

Dessutom är vår tid inte den enda när briljanta och uppfinningsrika människor föddes. Det faktum att de kunde skapa komplex teknik i andra, länge glömda epoker, i ett annat, länge glömt samhälle, borde inte lägga för mycket press på oss.

Och om en av dessa förlorade epoker tillhör en plats som kallas Atlantis, då vet vi om det tack vare verken från den västligaste civilisationens mest inflytelserika filosof.

Rekommenderad: